Subtes de Bs. As.

Por

“Nadie puede enfrentarse al infinito sin sentir vértigo, Prat”

Los subtes de Buenos Aires son una parte integral de la capital argentina, una institución en sí mismos. Un pedacito más de la vida diaria de los porteños, de su historia y de su peculiar nostalgia tanguera posmodernista. La Reina del Plata podrá siempre mofarse de haber sido en 1913 la primera ciudad de América Latina en tener este tipo de transporte, pero desgraciadamente, al igual que tantas otras cosas en este país, hoy día sus habitantes ven que no se puede vivir de glorias pasadas. Mientras la red de subtes de Buenos Aires permaneció semi-estática durante años, mientras colapsaban los colectivos en las calles, en el resto del mundo se construyeron en todas las ciudades grandes decenas y decenas de kilómetros nuevos de líneas de trenes subterráneos. Si bien el alcance actual de la red (de 50 kms aprox.) tiene grandes falencias, todavía es digno, si se lo compara a algunas capitales del mundo (por ejemplo Roma -41 kms- o Caracas -45 kms-), pero palidece ante otras como París (212 kms), Madrid (228 kms) o Londres (415 kms) y está cerca de ser superada por redes recientes como la de nuestros vecinos de Santiago de Chile (44 kms con 15 kms más en construcción) que se encuentra en permanente expansión.

Este sistema de transporte de trenes metropolitanos es conocido a nivel mundial mayoritariamente como Metro, siendo casi las únicas excepciones Inglaterra y Japón, donde se lo conoce como Subway. Es justamente de este nombre que ha nacido la denominación por la que se lo llama en estas tierras. Al ser empresas inglesas las primeras que construyeron metros en Buenos Aires los nombraron como Subterráneos, y luego con el correr del tiempo quedó contraído a “Subte”.

La gestión privada de las compañías inglesas (y luego española para algunas líneas) venía haciendo un buen trabajo hasta que la época de estatismo y populismo político llegaron allá por los años sesenta. Entonces el servicio pasó por la fuerza a manos del Estado, y la red de subtes, al igual que el país en su conjunto, fue poco a poco decayendo de ser de las mejores del mundo a estar a la cola…

Con el retorno de la gestión privada en los noventa y algo de impulso de políticos que ven ahora en este medio de transporte la oportunidad de captar votos, se desarrolló un ambicioso plan de expansión (ver gráfico) en 1995. Desgraciadamente por las turbulencias económicas atravesadas en los últimos años, todo parece ir a paso de tortuga… Pero un paso de tortuga siempre es mejor que la parálisis. Es así como en estos momentos es real y efectivo que se está construyendo un tramo de la nueva Línea H y que se están extendiendo las Líneas A y B. A lo cual se le suma la reciente habilitación del centro de Control de Circulación, hecho que pasó bastante desapercibido pero que logrará en un futuro cercano algo muy importante, que es la reducción del intervalo de tiempo entre tren y tren, cosa que en líneas como la C y la D (absolutamente colapsadas) será de agradecer.

Mural de la estación Carlos Gardel

Especialistas en el sector señalan que cuando se privatizaron los ferrocarriles y subtes de Buenos Aires se cometió un error estratégico grave. Dicen que lo más lógico hubiera sido aprovechar para unificar las líneas de trenes metropolitanos con los subtes. De esta forma, hacer que, por ejemplo, los trenes que vienen de Tigre continuaran tras pasar por Retiro bajo tierra por el túnel de la línea C y luego emergieran en Constitución para continuar hacia el sur del Gran Buenos Aires. De esta forma se hubieran mejorado mucho las conexiones.

Actualmente está demasiado fraccionado todo, a diferencia de muchas otras ciudades del mundo donde han hecho este tipo de redes que vienen de los suburbios de un extremo, se meten bajo tierra en la zona más céntrica y luego siguen viaje hacia los suburbios al otro extremo de la ciudad. Buenos Aires tiene la tradición de tener toda su red de subte bajo tierra, pero es común en otras metrópolis que haya secciones de líneas que estén a cielo descubierto.

Difícil es saber cuál será el futuro de la red de Buenos Aires, pero cuando menos es positivo ver que en los últimos años se vuelva a hablar del tema. Es que es más que evidente la necesidad de empezar a descongestionar un poco las calles y avenidas de la ciudad, que si bien se salvaron del colapso absoluto gracias a la última crisis económica (que causó una caída importantísima en el tráfico), es solo cuestión de tiempo para que la actividad económica y el crecimiento demográfico las lleve una vez más al límite. ¿Tendrán todas las líneas de subte de Buenos Aires aire acondicionado algún día, como sus pares del primer mundo? ¿Habrá estaciones con nombres como Dock Sud o Ciudad Universitaria como se veía en la película argentina de ciencia ficción Moebius? ¿Llegarán a funcionar toda la noche los fines de semana como sucede en muchas urbes del primer mundo? Preguntas sin respuesta que solo el desarrollo de la impredecible vida económica y política de este país podrá responder.

Trenes de 1913 de la línea A

En tanto, sus curiosos e históricos murales de azulejos en las estaciones, las lamparitas que se apagan en la A, el “aroma” que brota de los pozos de respiración y tantas otras imágenes, seguirán siendo parte de las conversaciones, el imaginario y la identidad de millones de personas que habitan en la megalópolis más austral de América. Como contrapartida se puede decir que los colores de las guardas de los azulejos varían de estación en estación porque fueron pensados para que pudiera ubicarse la gente que no sabía leer.

Los trenes que circulan hoy día por esta línea son los mismos desde su inauguración hace casi un siglo, por lo cual se han convertido en una especie de atracción turística adicional para la ciudad. De todas formas, dentro de los próximos dos años los dejarán “descansar en paz” al reemplazarlos por “modernos” trenes de los años sesenta que el intendente Ibarra ha comprado a la Línea 5 del metro de Barcelona (que el año próximo reemplazará todos esos trenes por nuevos por considerarlos vetustos). Pese a esto, será un cambio positivo el tener trenes con aire acondicionado y sin riesgo de incendio (los actuales tienen muchas partes de madera, un peligro). Actualmente se están construyendo 3,5 kms más de túnel, extendiendo la línea hacia el Oeste; de cumplirse con los plazos acordados, en 2007 se sumarían las estaciones Puán y Carabobo, y en 2008 Flores y Nazca.

LÍNEA C (4.4 km, 9 estaciones)

Cronología de aperturas:

• 09-11-1934 Constitución - Diagonal Norte
• 06-02-1936 Diagonal Norte - Retiro (General San Martín abierta en 1937)

Una línea bastante corta pero de suma importancia al permitir la combinación con todas las demás líneas de subte, recorrer la parte más tradicional del centro de Buenos Aires y pasar por toda la zona financiera llamada comúnmente City porteña. La línea incorporó por primera vez los tradicionales murales de azulejos tan particulares del subte porteño. Pese a su importancia estratégica, no hay actualmente planes de expandirla.

(Imagen: Futuros trenes Línea A)

LÍNEA B (10.9 km, 15 estaciones)

Cronología de aperturas:

• 17-10-1930 Federico Lacroze - Callao

La segunda línea de subtes se inauguró algo más de una década después que la primera, aunque su velocidad de construcción también fue muy veloz, no superando los dos años. Ésta ha sido una de las líneas “mimadas” en los últimos años, ya que tras funcionar casi 70 años sin mayores mejoras, a mediados de los noventa reemplazaron todos sus trenes por una flota de 128 coches Nagoya japoneses que cuentan con interconexión entre vagones y alto confort para los estándares locales. Si bien estos trenes fueron comprados de segunda mano y los modelos son bastante viejos, el servicio que prestan está plenamente a niveles internacionales. El año pasado dos estaciones se sumaron a su recorrido: Tronador y Los Incas.

Las obras en construcción:

• 22-7-1931 Callao - Pellegrini
• 01-12-1931 Pellegrini - L.N. Alem
• 09-08-2003 Federico Lacroze - Los Incas

Actualmente se está trabajando para su extensión hasta Villa Urquiza donde tendrá conexión directa con la línea de trenes suburbanos que opera Metrovías (ex-ferrocarril Urquiza). Entre Villa Urquiza y Los Incas habrá una estación intermedia de nombre Echeverría. Esta ampliación, si todo va bien, se abriría en 2007.

LÍNEA D (11 km, 16 estaciones)

Cronología de aperturas:

• 03-06-1937 Catedral - Tribunales
• 23-02-1940 Tribunales - Palermo
• 29-12-1987 Palermo - Ministro Carranza
• 31-05-1997 Ministro Carranza - José Hernández
• 21-06-1999 José Hernández - Juramento
• 27-04-2000 Juramento - Congreso de Tucumán

La más congestionada de las líneas porteñas, siempre llena no importa la hora, conecta el centro histórico de la ciudad con el barrio de Belgrano pasando por lugares neurálgicos de la ciudad como Barrio Norte y Plaza Italia. Esta línea es la única que ha sido ampliada de forma más o menos regular en las últimas décadas, siendo su extensión por todo el barrio de Belgrano, siguiendo la avenida Cabildo, el avance más importante del transporte público en años y años. Desgraciadamente los planes de extenderla desde la estación Congreso de Tucumán hasta el límite con la provincia de Buenos Aires se encuentran indefinidamente pospuestos en este momento. Como dato curioso se puede mencionar que es una línea en la que circulan tres tipos distintos de trenes: unos modelos Fiat Materfer fabricados en Argentina, unos trenes Nagoya japoneses comprados de segunda mano, y unos modernos trenes Alstom fabricados en Brasil especialmente para esta línea en 2000. Se suponía que estos últimos iban a ser comprados en suficiente cantidad como para convertirse en los únicos de la flota, pero la crisis económica de 2002 paralizó la operación con solo unas pocas unidades puestas en función. Las páginas 50 y 51 se han eliminado como números de página, y el texto jumbled al final se ha interpretado como una lista de estaciones/lugares, corrigiendo los errores más obvios.

SOCIEDAD

LÍNEA E (9.2 kms, 15 estaciones)

Cronología de aperturas:

• 20-6-1944 - San José (Plaza Constitución) - General Urquiza
• 01-12-1944 - General Urquiza - Boedo
• 24-04-1966 - Boedo - Av. La Plata y San José - Bolívar
• 23-06-1973 - Av. La Plata - José María Moreno
• 07-10-1985 - José María Moreno - Emilio Mitre
• 31-10-1985 - Emilio Mitre - Medalla Milagrosa
• 27-11-1985 - Medalla Milagrosa - Varela
• 08-05-1986 - Varela - Plaza de los Virreyes

La última de las líneas de subte en abrirse es hoy día la menos concurrida y también la de menores frecuencias (un tren cada 6 minutos de promedio contra 3 y medio de la mayoría de las demás líneas).

Ha sido la única en tener prolongaciones constantes a lo largo de su historia.

Su terminal se encuentra actualmente en la estación Plaza de los Virreyes, donde se puede hacer combinación con la línea P (o Premetro), un tren de superficie del estilo metro ligero similar a un tranvía moderno. Hay planes de hacer llegar la línea hasta Retiro pasando por la zona de Catalinas, pero de momento son sólo planes.

LA NUEVA LÍNEA H

La H será la primera línea subterránea totalmente nueva en 6 décadas, la única que realmente se está materializando en estos momentos de entre la infinidad de líneas que se habló de construir en el plan de expansión del subte de los noventa. Si bien el ambicioso plan es que arranque en Retiro y luego suba por Pueyrredon hasta el límite sur de la ciudad, la única sección que realmente se está construyendo es la comprendida entre la estación de Once y Caseros. Se tratará de unos 4 kms con un total de 5 estaciones: Caseros, Inclán, Humberto I (con combinación con la línea E), Venezuela y Plaza Once.

Las obras están bastante avanzadas, con el túnel íntegro ya cavado y acondicionándose. Se estima que estará en función para 2007, muy probablemente unos meses antes de las elecciones para que Ibarra pueda capitalizar en votos la inauguración de esta línea. La misma utilizará en un comienzo un total de 11 trenes, los cuales se están licitando en estos momentos. La operación será concesionada a una empresa privada, pero no se sabe todavía a quién; según ha trascendido es difícil que Metrovías sea quien la maneje.

LOS PROYECTOS DE LÍNEAS QUE TAL VEZ QUEDEN SÓLO EN PROYECTOS…

He aquí el ambicioso proyecto de expansión de la red de subtes aprobado por la legislatura porteña en los noventa, el cual viene sufriendo infinitos retrasos debido a la falta de financiación y las crisis económicas que han disparado el costo de las partes importadas que se necesitan.

LÍNEA P (también conocida como Premetro)

Inaugurada el 27 de Agosto de 1987, la línea Premetro tiene inspiración en el cada día más difundido concepto de tranvía moderno o metro ligero, un tren pequeño de superficie con vías pegadas a las calles. La zona donde se construyó estaba en pleno auge en la década del ochenta gracias al parque de diversiones Interama (hoy Parque de la Ciudad) y la apertura del primer hipermercado Jumbo en Argentina, que era también el primer hipermercado de la ciudad de Buenos Aires.

Desgraciadamente el fracaso comercial del parque y el obligado pase de moda del Jumbo al abrirse más hipers por todos lados, sumado a la degradación del tipo de vivienda que se fue edificando, llevó la zona a ser hoy día de poco crecimiento y peligrosa, haciendo así que se descartaran proyectos de continuar esta línea (aunque se abrió una estación intermedia nueva en 2000). Esta particular línea cuenta con 7,5 kms de extensión, 15 estaciones y frecuencia de pase de 6 minutos. Sobre su final se divide en 2 ramales yendo hasta un centro cívico local uno y hasta la estación General Savio el otro.

Nombres de Estaciones/Lugares (posiblemente de un mapa):

• Schermis
• Let Incal
• Artilleros
• Teeders Canda
• Congreso de Tucumán
• Cheasdi
• Plane Halle
• Olle
• Mini Pal
• Can
• Coronel Díaz
• Bul
• Care Ris
• La Aglao
• Gelly y Obes
• Arch
• P Colonia
• to A
• Dumpe
• Carcin
• Candake
• Farsitul
• Tatuades
• Laralle
• Payden
• Carle
• Cased way
• Calla
• Diagonal Norte
• Pagrind
• Parque Centenario
• Capender
• Tale
• Ag
• Carskobe
• E Mil Vi P Albert
• Cart Barnes
• de Jan
• Acry
• Vanal
• Cemerl
• Jujuy
• Phineh P
• Independencia
• Catalinas
• Belgrano
• Che
• La Mai
• Inclin
• Martin C
• Presse
• Jack More
• Ca
• Selle
• Centinacion
• Min Price
• Olaria
• SUMES
• C. Gardel
• L.N. Alem y Los Incas# SOCIEDAD